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車(chē)輛在道路上開(kāi)多少會(huì )受到損傷，這是不可避免的，但是如果將車(chē)輛直接停在露天的環(huán)境里面，膜結構車(chē)棚所受到損傷是難以估計，對于車(chē)輛的壽命有非常大的影響。而在現代社會(huì )，雖然有很多地方都有著(zhù)停車(chē)場(chǎng)等設備，可是由于車(chē)輛的總數太多，所以導致了許多的車(chē)輛都沒(méi)有地方可以安放。
膜結構車(chē)棚連接節點(diǎn)構造設計充分體現了膜結構車(chē)棚設計的美學(xué)、專(zhuān)業(yè)性、綜合性與精密技術(shù)性，是膜結構車(chē)棚設計的靈魂。膜結構車(chē)棚節點(diǎn)具體形式紛繁復雜，十分豐富。根據膜結構車(chē)棚膜作用與連接關(guān)系，可分為膜節點(diǎn)、膜與剛性邊界、膜與柔性邊界索。
何時(shí)需要對膜結構車(chē)棚結構實(shí)施二次張拉由維護設計確定的預應力水平?jīng)Q定。只有設計了可調節的部件(比如:索頭的花籃螺栓、支承柱的伸縮桿等)才可能實(shí)現二次張拉。很多膜結構車(chē)棚結構都被設計成在使用壽命內能夠保持最小預應力。二次張拉常常不能實(shí)現。對于這種情況，雙軸測試和膜結構車(chē)棚膜材裁剪的長(cháng)度補償及加工制作中的容差控制都應該予以特別重視或采用特殊方法。
膜結構車(chē)棚連接節點(diǎn)構造設計充分體現了膜結構車(chē)棚設計的美學(xué)、專(zhuān)業(yè)性、綜合性與精密技術(shù)性，是膜結構車(chē)棚設計的靈魂。膜結構車(chē)棚節點(diǎn)具體形式紛繁復雜，十分豐富。根據膜結構車(chē)棚膜作用與連接關(guān)系，可分為膜節點(diǎn)、膜與剛性邊界、膜與柔性邊界索。
何時(shí)需要對膜結構車(chē)棚結構實(shí)施二次張拉由維護設計確定的預應力水平?jīng)Q定。只有設計了可調節的部件(比如:索頭的花籃螺栓、支承柱的伸縮桿等)才可能實(shí)現二次張拉。很多膜結構車(chē)棚結構都被設計成在使用壽命內能夠保持最小預應力。二次張拉常常不能實(shí)現。對于這種情況，雙軸測試和膜結構車(chē)棚膜材裁剪的長(cháng)度補償及加工制作中的容差控制都應該予以特別重視或采用特殊方法。
上一款產(chǎn)品:膜結構車(chē)棚就是常見(jiàn)的膜結構品種
下一款產(chǎn)品:膜結構車(chē)棚建筑設計|膜結構車(chē)棚耐火等級B1級
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