膜結構車(chē)棚應力集中：在產(chǎn)品的構件中有時(shí)存在著(zhù)孔洞、槽口、凹角、截面突然改變以及鋼材內部缺陷等。此時(shí)，構件中的應力在某些區域產(chǎn)生局部高峰應力，在另外一些區域則應力降低，形成應力集中現象。研究表明，在應力高峰區域總是存在著(zhù)同號的雙向或三向應力，使膜結構車(chē)棚材料處于復雜受力狀態(tài)，同號的平面或立體應力場(chǎng)有使鋼材變脆的趨勢。但由于膜結構車(chē)棚建筑鋼材塑性轅好，在一定程度上能促使應力進(jìn)行重分配，使應力分布嚴重不均的現象趨于平緩。故受靜力荷載作用的膜結構車(chē)棚構件在常溫下工作時(shí)，在計算中可不考慮應力集中的影響。但在負溫下或動(dòng)力荷載作用下工作的結構，應力集中的不利影響將十分突出，往往是引起脆性破壞的根源，故在設計中應采取措施避免或減小應力集中，并選用質(zhì)量?jì)?yōu)良的鋼材。

    膜結構車(chē)棚反復荷載作用：鋼材在反復荷載作用下，車(chē)棚結構的抗力及性能都會(huì )發(fā)生重要變化，甚至發(fā)生疲勞破壞。根據試驗，在直接的連續反復的動(dòng)力荷載作用下，膜結構車(chē)棚鋼材的強度將降低，即低于一次靜力荷載作用下的拉伸試驗的極限強度f(wàn)u，這種現象稱(chēng)為鋼材的疲勞。疲勞破壞表現為突發(fā)的脆性斷裂。